"Jó hír az, hogy lényegében egy új metróvonalat kap Budapest, (…) gyakorlatilag megújul a teljes metró, mert eldöntötte a fővárosi közgyűlés a kormánnyal egyetértésben, hogy új kocsikat vásárolunk" – mondta Demszky Gábor a Blaha Lujza téri állomáson, ahol az átadás előtti utolsó simításokat végezték a szakemberek. Ez azt jelenti, hogy a 2-es metró összes állomását felújítják és ezen a vonalon új szerelvények közlekednek majd három év múlva – tette hozzá. "Két új vonala lesz lényegében Budapestnek" a 4-es metróval együtt – mondta. A főpolgármester tájékoztatása szerint a 2-es metró múlt évben megkezdett és 2007-ig tartó teljes felújítása összesen 43 milliárd forintba kerül, az idei összeg ebből 9 milliárd forint. Elmondta, idén júniustól a Stadionok és a Deák tér közötti metróvonal egyik alagútját újították fel, valamint átépítették az említett két állomást. "Jövőre átmegyünk a másik oldalra, felújítjuk az alagutat, és újabb megállók újulnak meg" – mondta. A Blaha Lujza téri állomás új képet kapott azzal, hogy a falakat fehérre festett vaslemezekkel vonták be, lecserélték a tájékoztató táblákat, térképeket, jegykezelő automatákat, a belső teret a megálló környékének nevezetesebb épületei képeivel díszítették.
368 km) Több A legbiztonságosabb, ha személyesen fizetsz. Mindig utasítsd el az előreutalással kapcsolatos kéréseket és jelezd az -nak!
Demszky Gábor emlékeztetett arra, augusztus 20-án adták át a 2-es metró említett szakaszát, de az elmúlt tíz napban még nem álltak meg a szerelvények a Blaha Lujza és a Kossuth téren. A BKV munkatársainak tájékoztatása szerint jövőre az Astoria, a Batthyány tér és a Keleti pályaudvar metróállomásait újítják majd meg, a tervek szerint a megállók képe egységes lesz. Demszky Gábor kitért arra is, hogy a következő években a főváros 200 milliárd forintot költ a tömegközlekedés fejlesztésére, a többi közt 50 milliárdot a 2005-től érkező Siemens villamosok vásárlására és a 4-es metró munkálataira. "A 4-es metró a Baross tér átépítésével indul, (…) erre már kiírtuk a tendert" – mondta. Aba Botond a BKV Rt. vezérigazgatója a 2-es metróban elvégzett munkák részleteiről szólva elmondta: a többi közt 360 tonna bontott sínt kellett elszállítaniuk, szigetelték az alagutat és elfolyókat építették. "Ha körülnéznek, látnak még pótolni valókat" – tette hozzá. Közlése szerint az "apróbb hiánypótlásokat" éjszakánként, vagy üzemszünetek idején végzik el a november 15-ei végső határidőig.
A moszkvai metró a világ egyik legkiterjedtebb hálózatának számít a maga 200 állomásával és több, mint 300 km-es hosszával (a budapesti metró nagyjából 40 kilométerére 52 állomás jut). Itt található a világ legmélyebb állomása, a 74 méterrel a föld alatt megbújó Park Pobedy. Nem, a " megbújó " nem a leghelyénvalóbb kifejezés a hatalmas és díszes állomásokra, melyeknek az egyik fő feladata a szovjet rendszer mindenhatóságának a hirdetése volt. A rendszer szerencsére kiveszett, az állomásokat sűrűn díszítő mozaikokról is lassan foszlanak le a vörös csillagok és Lenin – Sztálin portrék. Nem mellékesen a metró jórészt mélyépítésú, atomcsapás esetén is óvóhelyet nyújt a lakosságnak, illetve annak egy részének. A földalatti hálózat viszont a világvárossal együtt terjeszkedik tovább, legendákat és kultikus regények, filmek ihletadója. A nem kevéssé megosztó Dimitrij Glukovszki Metro Trilogia világa (nekem nagyon bejött) is erre a hatalmas hálózatra épül, és már ott is szerepel a rejtélyes Metro–2 vagy kódnevén a D–6 rejtélye (A D–6 egyébként csak az egyik feltételezett vonala az M2-nek).
a D6, forrás, fotó: Andrey Kosvinsky Kicsit talán nekünk, földi halandóknak furcsa, hogy egy, a "publikus" metróhoz kiterjedtségében vetekedő és azzal "szimbiózisban" élő titkos metrót még nem lepleztek le, vagy nem cáfolták meg a létét. Ne feledjük azonban, ezúttal abban a Moszkvában és abban az Oroszországban járunk, ahol az elnök egy volt KGB tiszt, és ahol jó eséllyel hamarosan ismét hűtővonatnak álcázott nukleáris rakétahordozó vonatok fognak cirkálni. És ahol az árulásnak igen gyakran az eltűnés az ára – a Néva mélyén meg már viszonylag nehéz érvelni. A moszkvai metró múltjából és méretéből adódóan rengeteg csodát és titkot rejt, de van, amiről még a minden információval bíró helyiek sem tudnak / tudhatnak / nem érdemes tudniuk mindent. Ez a titokzatos Metro–2. Egy metró, ami eredetileg a párfunkcionáriusok menekítését szolgálta volna például atomcsapás esetén. Kiterjedtsége is vetekszik magával a metróéval, amin "élősködik". a D6 egyik hermetikus kapuja, forrás, fotó: Andrey Kosvinsky Leszögezem, lehet, hogy léte pusztán csak egy legenda, úgy mint mondjuk a loch nessi szörnyé, vagy a becsületes politikusé.
:D 2017. 19:18 Hasznos számodra ez a válasz? 4/10 A kérdező kommentje: 5 perc sétás megállókról beszélünk... 5/10 anonim válasza: 89% elég sok dolog is megoldható metró nélkül, pár perc sétával, plusz egyéb közlekedési eszkö meg mégis minek a metró? ne szüntessük meg egyből? 2017. 21:41 Hasznos számodra ez a válasz? 6/10 Alex Fly válasza: 63% Mert a budapesti metró nem metróként épült. Más helyeken a metró nagy távolságot gyorsan tesz meg, egymástól viszonylag távoli állomásokkal; melyekre a villamosok hordják rá az utasokat. Nálunk ezzel szemben a metrót a villamos helyett építették. 23:51 Hasznos számodra ez a válasz? 7/10 Crisopher válasza: 67% Szállj fel regfel 7 és 8 között, megérted minek ennyi megálló. 25. 00:40 Hasznos számodra ez a válasz? 8/10 anonim válasza: És az is közrejátszik, hogy Ferihegyig vitték volna a síneket, és így maradt a belvárosi szakasz. A 4-es metró vonalán szintén sűrűbbek az állomások, de az eredeti terv szintén csak részben valósult meg. Bár van egy-két megálló, amit itt is elhagyható lett volna.